从过去的“分散运营”、“单打独斗”，到现在的“一体化发展”，两个相邻的国际大港深圳港与香港港业务规模总量再上新台阶，稳居世界第三和第四大集装箱港口位置。
记者10月11日从深圳市交通运输委了解到，深圳港和香港港口素有业务合作基础。香港葵青货柜码头2004年前是全球最繁忙的货柜港口，但其后陆续被新加坡、上海取代，现排名第三。2011年，深圳港完成标准货柜箱输送量为2257万标箱，较香港的2440万个标准箱仅少7.5%。2012年，深圳港完成标准货柜箱输送量为2294万标箱，同比增长1.64%，集装箱输送量连续10年保持全球第四位。
深圳市交委负责人表示，从客服层次来看，两港有广泛的合作空间。深圳港与香港港是两个相邻国际大港，香港港提供较高端的服务，但费用较为昂贵；深圳港提供的服务略次于香港，但费用也相对较低。两地港口可根据服务水准的差异分工合作，分担不同层次的货源，联手将两地港口结合成全球最重要的港口之一，共同获利。
这位负责人说，香港港航线覆盖世界各地，而深圳港则集中于美洲和欧洲航线。随着两地港口功能分工越来越明确，将形成一种互补合作的关系，为客户提供一种最经济和最高效的途径运输货物。
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