法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表今年首份市场报告，显示全球班轮公司运力去年增长8.6%，达到1480万标箱。报告显示，国际班轮运力更集中大型班轮公司之手，而在20大公司之中，只有两家日本船公司减少运力。德国交通信贷银行(DVB)报告称，大型集箱船去年开始涌现，8000箱以上的大船会成为营运各班轮航线的主力，预期业内会因此出现运力过剩危机。不过，班轮业界龙头马士基航运预期，今年整体运力供求相对平衡，料今年运力增幅约9%。

　　运力供求平衡是影响运费水平的关键因素，对班轮公司营业额至为重要。2010年属集箱海运市场好景的一年，虽然期内仍有不少新船交付，但运力未有明显出现过剩，而据Alphaliner统计，20大班轮公司闲置不用的集箱船运力上周末仅占总运力的1.1%，反映运力供求仍相当平衡。

　　Alphaliner指出，总计整个班轮行业，运力去年增长8.6%，至1480万箱，20大班轮公司运力去年则增长14%，达到1230万标箱。报告显示，20大班轮公司占总船队运力比例由09年的79%，升至去年的83%，此情况与主要班轮公司去年接收更多大船有关。

　　中远船队扩充迅速

　　其中，船队规模排名全球第一的马士基，去年运力增长5%，至214.6万箱。中国远洋旗下的中远集运，属于增长迅速的班轮公司之一，去年运力增长20%，达到54.4万箱。东方海外亦增10%，至35.4万箱。中海集运则只增2%，至45.7万箱。

　　集箱海运市况好转，今年继续接收新船或再买新船正是业内主流风气，但刚于日前发表社长新年致辞的日本邮船和川崎汽船，则是20大班轮公司中的异数。该两家公司此前已矢志要重组集箱船队，将自有船队比例降低，因此两家公司去年运力分别按年减少5%和4%，成为20大中仅有两家运力规模减少的班轮公司。

　　展望今年，德国交通信贷银行报告称，班轮公司近年倾向将资金集中购买8000箱以上大型集箱船，以提升航线的经济效益，但该批大船只能专注营运少数的高货量航线，将使部分中型船舶不再营运主航线，令整体航线市场的船队架构出现重要改变。

　　宜续推行班轮减速

　　该行称，更多3000箱至8000箱需要另寻航线安置，否则运力过剩问题将会再次出现，继而令运费“插水”式下跌。该行强调，要抵销大量超大型集箱船进入市场的负面影响，未来数年必须取得中等水平的海运需求增长，藉此刺激市场对中小型集箱船的需求。而且，业界不能放弃已经广泛推行近两年的班轮减速营运方式，同时要推迟新船交付。

　　不过，马士基航运航线网络部门总监哈尔宁似乎满意现有市场运力情况。他表示，今年全球集箱船队运力增幅将为9%，而海运需求则增长8%，供求相对平衡。他认为，虽然现阶段海运需求的增长前景仍然不算明朗，但至少运力供求不需要担心，他的看法明显比同业乐观。