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连云港港2011:做大海铁联运“蛋糕”

连云港港2011:做大海铁联运“蛋糕”

东莞市启通国际货运代理有限公司 发布时间:2011/01/12

  作为新亚欧大陆桥的东桥头堡,拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地,使连云港港具有得天独厚的海铁联运优势。随着中西部经济的崛起和陇海兰新经济带的发展,依托天然禀赋,新亚欧大陆桥,这条承载着中国东中西部经济发展梦想的 “金桥”,将托起多大的一个海铁联运的“蛋糕”?

  在“十二五”开局之年,且看港口如何做大这个“蛋糕”。

  2010年,港口海铁联运很抢眼

  去年,港口集团加强集装箱货源组织,大力拓展集装箱运输市场,努力增加集装箱市场份额,坚持以集装箱班列为载体,努力打造“精品班列”,以“精品班列”的品牌效应吸引更多的集装箱货源,形成良性互动循环影响的运输格局。

  2010年,连云港港口集装箱铁路运量在全路498个办理站中首次进入前三位,第一位是昆明南,第二位是大窑湾港。其中过境集装箱更是以7.6万标箱的总量,同比90%的增幅,绝对优势领跑全国沿海港口。港口在国内其他站点完成集装箱运输总量15.4万标箱,较09年同期8.5万标箱增长81.2%,其中成都、陶家寨、侯马分别出现22%、69%、517%的增长。

  围绕“海铁联运”,连云港港已初步形成完整的供应链,并带动了港口接卸中转能力和服务水平的提升;同时,围绕集装箱中心,巩固和发展海铁联运,从陆地、沿海、海上三方面,拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地,也吸引了更多的货源。从去年下半年开始,从中亚和阿拉山口、乌西等地组织货源入箱,重载返连云港的趋势非常明显,数据表明,去年11月份相较于7月份,该地区重箱返港出现124%的增长。

  2011年,依托“班列”做文章

  连云港港口在规模上、吞吐能力上,航线航班等方面与其他港口相比不占优势,但在所处地理位置上,海铁联运、集装箱班列上处于优势。近年来,由于集装箱班列,特别是阿拉山口国际集装箱班列安全、有序、经济、快捷、高质量的持续攀升,在国内外享有较高的品牌效应,许多国内外客商舍近求远,慕名而来,纷纷要求加盟连云港集装箱班列运输。

  在月初召开的港口海铁联运座谈会上,中铁集装箱相关人士认为,目前,从中亚经阿拉山口及乌西、乌北返连开行重载集装箱东行班列的条件已经成熟和具备,如果在明年第一季度能够开行东行集装箱班列,连云港港口的海铁联运量将会大幅度增加。返程的重箱需要在连云港港口装船外运或拆箱外运,海运重箱抵目的港后仍需装货返连,再从连装车去中亚,这样势必形成大陆桥连接国际间的大物流的概念,逐步形成了连云港 —— 阿拉山口国际集装箱班列东、西行重去重返,固定车底、循环运输,有效地解决空箱返程物流成本高,返箱困难大,车底使用难的局面。

  今年,港口将继续使好“杀手锏”,依托“班列”做文章。

  继续巩固、提高国际集装箱班列的数量与质量,力争阿拉山口集装箱班列到、发突破10万TEU,其中连云港——阿拉山口集装箱班列年内突破600列28800车57600 TEU,阿拉山口返程连云港集装箱突破42400 TEU;争取开行阿拉山口至连云港港口集装箱返程重箱班列,形成双向对流,重去重返,循环运输,实现真正意义上的“精品班列”,更加有效地提高连云港港口的竞争力;争取开行石河子、乌西至连云东行班列,有效开发新疆货源,减少阿拉山口班列空箱积压;加密郑州东(圃田)、西安(新筑)集装箱班列开行对数、争取开行连云港——郑州东(圃田)双层集装箱班列;组织开发连云港——银川、连云港——阜阳集装箱班列,力争实现双向对流,重去重返,循环运输的格局;开发河南南部市场,计划2011年初开行南阳、漯河至连云港集装箱班列。

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